Досмотр пассажиров и ручной клади
Описание
Главная задача предполётного досмотра — обеспечить безопасность на борту. При этом важно выстроить процесс, чтобы:
- Регулировать пассажиропоток для быстрого и плавного движения без очередей;
- Не допускать грубого нарушения личного пространства;
- Соблюдать требования эпидемиологической безопасности.
К сожалению, пока невозможно полностью доверить досмотр технике. Однако наши решения помогают эффективно организовать совместную работу персонала и «умных» устройств. Как правило, в зоне досмотра аэропорты задействуют четырёх сотрудников. Решения Integral Systems позволяют оставаться в рамках этого минимального количества. И мы готовы адаптировать разработки для терминала любого размера, возможностей и амбиций.
Как мы организуем досмотр
Каждый турникет оборудован тепловизором. Он помогает распознать пассажиров с повышенной температурой, чтобы отделить их от общего потока и направить в зону медицинского осмотра.
Камеры регулируют входящий в зону поток: выявляют, сколько людей проходят контроль безопасности. И выбирают момент для пропуска нового пассажира с учётом свободных мест в боксах для сдачи ручной клади.
Как только турникет открывает доступ, пассажир проходит в зону досмотра. Здесь его встречает первый сотрудник. Он помогает раздеться и следит, чтобы предметы, которые нельзя проносить в бодисканер, отправились в лоток.
Пассажир проходит в один из боксов вдоль конвейерной системы. Рольганг направляет пассажирам лотки для личных вещей. Лотки с ручной кладью проходят через интегрированный интроскоп, и сканер направляет изображения на экран второго сотрудника. В это время пассажир идёт в бодисканер, который помогает обнаружить скрытые под одеждой не-металлические предметы. Затем третий сотрудник проверяет пассажира металлодетектором.
Если путешественник и его ручная кладь не вызывают вопросов, пассажир забирает вещи, а лоток возвращается к боксу.
В случае сомнений четвёртый сотрудник направляет ручную кладь на повторное сканирование рентгеновским аппаратом. При использовании автоматической системы транспортировки, возврат лотков бесконтактно производит оператор интроскопа. Если содержимое по-прежнему вызывает подозрения — предусмотрена зона ручного досмотра.
Также бывают ситуации, когда необходима дополнительная проверка самого пассажира. Тогда его приглашают в кабину личного досмотра.
Когда досмотр окончен, пассажира направляют к пограничным воротам для прохождения паспортного контроля. А для внутренних рейсов — в зону ожидания вылета.
Чем мы поможем
Инвесторам
- Поможем модернизировать терминал в соответствии со стандартами сервиса и безопасности — как транспортной, так и эпидемиологической.
- Заложим в проект прогнозируемые события — например, планируемое расширение географии полётов.
Проектировщикам
- Подберём комплектацию с учётом пассажиропотока и нормативов. Так, одна ручная система транспортировки позволяет развить пропускную способность до 200 человек в час, а автоматическая — до 300.
- Вместе создадим проект, который повысит техническую оснащённость терминала с пользой для пассажиров. И полностью устроит службу безопасности аэропорта.
Строителям
- Поможем в срок получить технологичное решение, несмотря на санкции и ограничения. Большую часть оборудования мы производим сами. А, например, импортные интроскопы можем заменить российскими аналогами.
- Точно рассчитаем затраты, чтобы проект не вышел за рамки бюджета.
Аэропортам
- Устраним скопления людей в зоне досмотра. Сделаем процесс быстрым, комфортным и безопасным для пассажира.
- Поможем частично автоматизировать досмотр, чтобы снять нагрузку с персонала и помочь им обнаруживать запрещённые к провозу предметы, опираясь на технические решения.
Зона контроля безопасности — самый сложный этап на пути пассажира к самолёту. Технологии помогают снизить стресс и упростить досмотр как с точки зрения пассажирского опыта, так и для персонала аэропорта.
