Многоуровневый досмотр багажа

Согласно IATA ADRM (IATA Airport Development Reference Manual), классическая система досмотра состоит из пяти этапов.

1. Анализ с помощью машины EDS
   Досмотровая машина EDS анализирует содержимое багажа и принимает решение. Если в чемодане находятся вещи, которые не вызывают подозрений, «чистый» багаж сразу едет на сортировку — оператору не требуется смотреть его дополнительно. А если устройство обнаруживает металл или сложную пластиковую конструкцию, изображение «грязного» багажа поступает на экран оператора для дополнительного анализа. Машина способна самостоятельно определить до 70% «чистого» багажа — это означает, что оператор будет работать только с оставшимися 30%.
2. Анализ изображения оператором
   Оператор службы авиационной безопасности анализирует изображение и принимает решение. Если всё в порядке, «чистый» багаж движется на сортировочные карусели или склизы. В случае сомнений «грязный» багаж направляется на третий уровень досмотра с помощью вертикального сортировщика.
3. Дополнительный контроль интроскопом
   Багаж ещё раз проверяется — уже на интроскопе. Затем оператор принимает решение. Реверсивный конвейер отправляет «чистый» багаж на сортировку, а «грязный» вручную доставляют в зону ручного досмотра.
4. Ручной досмотр
   Сотрудник авиационной безопасности приглашает пассажира для вскрытия чемодана. На этом этапе часто используют газоанализатор — он берёт пробу потоков воздуха и обнаруживает частицы взрывчатых веществ. Если угроза не подтвердилась, багаж возвращают в систему.
5. Изоляция багажа
   Если пассажир не явился на ручной досмотр, или сотрудник обнаружил опасное содержимое, вызывают BDU (Bomb Disposal Unit). Робот забирает багаж и изолирует в специальном боксе, способном выдержать взрыв.

У нас есть опыт реализации сложных многоуровневых систем досмотра багажа — например, в аэропортах Риги, Самарканда и Шымкента. Несмотря на то, что пятиуровневая система — классическая, количество этапов досмотра и вид оборудования всегда зависят от региональных особенностей аэропорта, локальных стандартов и требований.

Современные системы развиваются в сторону упрощения досмотрового процесса. Яркий пример — система ECAC Standart 3, которая внедряется в европейских аэропортах с 2014 года. Она предполагает использование томографа в качестве основного инструмента досмотра багажа — вместо менее эффективных интроскопов.

Этапы выглядят так:

1. Анализ багажа с помощью томографа и отсечение «чистого» багажа;
2. Анализ оператором «грязного» багажа;
3. Ручной досмотр оставшихся отбракованных единиц.

Послойное 3D-изображение, которое создают томографы, помогает более качественно проанализировать содержимое багажа. В этом случае необходимость задействовать дополнительный интроскоп отсутствует — а значит, не нужен и лишний этап в системе.

Иногда аэропорты не готовы отказаться от ручного досмотра багажа сотрудниками или заменить интроскопы на томографы. При выборе системы мы ориентируемся на возможности аэропорта и предлагаем более простые, но эффективные решения.

Так, например, в России организация досмотровой системы регулируется приказом Министерства транспорта РФ N 142. «Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования авиационной безопасности к аэропортам"». Приказ подразумевает создание трёхуровневой системы досмотра с использованием высокоскоростного рентгенотелевизионного интроскопа на первом уровне, дополнительного оборудования на втором уровне и ручного анализа на третьем уровне.

Вот как мы организовали трёхуровневый досмотр в Казани.

1. Досмотр в интроскопе с подтверждением оператором.
   Интроскоп сканирует багаж, а оператор получает изображение и принимает решение. Лента направляет «чистый» багаж на погрузку. А «грязный» попадает на отбраковочный конвейер и движется к следующему интроскопу.
2. Проверка вторым интроскопом с подтверждением оператором.
   После повторного сканирования и проверки оператором линия направляет «чистый» багаж назад, к отбраковочному конвейеру. Оттуда он уезжает на сортировку и погрузку. А «грязный» багаж выезжает из системы для ручного досмотра.
3. Ручной досмотр
   Служба авиационной безопасности в присутствии пассажира вскрывает и досматривает багаж. «Чистый» отправляют на погрузку. При обнаружении опасного содержимого сотрудники реагируют в соответствии с регламентом.

Организация системы досмотра в терминалах может выглядеть по-разному. Тем не менее, общие принципы сохраняются даже в самых больших и сложных системах. Мы в Integral Systems ориентируемся как на американские и европейские стандарты, так и на локальные особенности — и на основе этого реализуем нетиповые задачи.